Accesorios VTX

Accesorios VTX: equipar una Honda VTX sin elegir la pieza equivocada

La gama VTX de Honda se produjo entre 2002 y 2009, en dos versiones bien distintas: la VTX1800, con motor V-twin 52° de 1795 cm³, y la VTX1300, más ligera con sus 1312 cm³. Este detalle lo cambia todo a la hora de elegir un accesorio: un parabrisas o una alforja diseñados para el marco ancho de la 1800 no se fijan de la misma forma en el chasis más compacto de la 1300. Antes de comprar, siempre verifica el año y la cilindrada exacta en la matrícula, no solo el nombre del modelo.

Alforjas, parabrisas y respaldos: comodidad en viajes largos

Parabrisas y deflectores para VTX

Un parabrisas corto, alrededor de 30 cm de altura, desvía el viento a la altura del pecho sin crear turbulencias a la altura del casco a 110 km/h. Los modelos más altos, de 45 a 50 cm, son adecuados para viajes largos por carretera pero aumentan la resistencia al viento en ciudad. Las fijaciones sin perforación, mediante abrazaderas de dirección, siguen siendo el estándar en VTX: evitan perforar la horquilla original y permiten desmontarlas en menos de diez minutos.

Alforjas de cuero y soportes rígidos

Las alforjas de cuero sintético generalmente ofrecen 20 a 25 litros por lado, más que suficiente para un fin de semana. El punto débil no es el volumen sino la fijación: un soporte rígido de acero, atornillado en los puntos de anclaje originales del guardabarros trasero, evita la fricción contra la rueda que causan solo las correas después de cientos de kilómetros en carretera accidentada.

Cromo, protectores de motor y reposapiés

El mercado de accesorios VTX se ha construido históricamente alrededor del cromo: cárteres de motor, protectores tubulares de piernas, cubiertas de horquilla. El protector de piernas no es solo estético, protege las rodillas del piloto en caso de caída a baja velocidad y sirve de apoyo para un reposapiés delantero tipo highway pegs, apreciado en viajes de más de dos horas para cambiar la posición de las piernas. Cuenta con un diámetro de tubo de 25 a 32 mm según los kits, a verificar contra el diámetro del marco antes de comprar.

Escapes: sonoridad y ganancia real

Las líneas de escape posventa para VTX, especialmente los modelos con dos silenciadores tipo megáfono, modifican principalmente la sonoridad del V-twin más que la potencia bruta. Una ganancia de 2 a 4 caballos de fuerza es realista con una reprogramación del mapeo que a menudo acompaña estos kits; sin esta reprogramación, la mezcla aire-combustible permanece mal ajustada y la moto puede funcionar más pobre a media aceleración. Verifica sistemáticamente si el kit incluye un módulo de ajuste o si necesitas pedirlo por separado.

Compatibilidad VTX1300 y VTX1800: los criterios que importan

• Año de fabricación (2002-2005 para la primera serie 1800, 2003-2009 para la 1300)
• Diámetro del tubo del bastidor a la altura del protector de piernas
• Tipo de fijación del parabrisas (horquilla en T o placa en el faro)
• Diámetro de salida de escape original antes de comprar una línea completa
• Presencia o ausencia de reposapiés del pasajero original, que condiciona la instalación de un respaldo

Fijación y mantenimiento: lo que evita viajes al taller

El cromo de los accesorios VTX se mancha rápidamente si se limpia con un producto abrasivo. Un paño de microfibra y una cera específica para metales cromados, aplicada cada cuatro a seis semanas con uso regular, son suficientes para evitar la corrosión puntual típica después de un invierno almacenado al aire libre. Para las fijaciones de alforjas y parabrisas, una verificación del par de apriete cada 2000 km sigue siendo la mejor garantía contra el aflojamiento progresivo causado por las vibraciones del V-twin.